一、國(guó)際民用航空基本制度（熟悉）

　　1944年《芝加哥公約》（領(lǐng)空主權(quán)原則（08年四川34）、航空器國(guó)籍制度、國(guó)際定期航班飛行和不定期航班飛行）

 

　　二、國(guó)際民航的損害賠償責(zé)任（熟悉）

　　1、1929年《華沙公約》體系（推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任）

　　①對(duì)乘客、已經(jīng)登記的行李或貨物的責(zé)任

　�、谪�(zé)任的免除或減輕

　�、塾泄茌牂�(quán)的法院為承運(yùn)人的住所地法院、承運(yùn)人主營(yíng)業(yè)地法院、訂立合同的承運(yùn)人營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)立地法院，航程目的地法院

　　2、1999年《蒙特利爾公約》（嚴(yán)格責(zé)任制）

 

　　三、國(guó)際民航安全制度（熟悉）

　　1963年《東京公約》、1970年《海牙公約》、1971年《蒙特利爾公約》主要內(nèi)容：

　　1、危害民用航空安全的行為：

　　“飛行中”是指航空器從裝載完畢、其外部所有艙門(mén)都已關(guān)閉時(shí)開(kāi)始，直到其任一外部艙門(mén)打開(kāi)準(zhǔn)備卸貨時(shí)止。

　　“使用中”是指自地面或機(jī)組人員為某一飛行進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備時(shí)起，到飛機(jī)降落后24小時(shí)止。

　　2、對(duì)危害民航安全罪行的管轄權(quán)：

　　航空器登記國(guó)、航空器降落地國(guó)（當(dāng)罪嫌仍在航空器內(nèi)）、承租人的營(yíng)業(yè)地國(guó)或常住地國(guó)（當(dāng)航空器是不帶機(jī)組的出租）、嫌疑人所在國(guó)、嫌疑人國(guó)籍國(guó)或永久居所國(guó)、犯罪行為發(fā)生地國(guó)、罪行后果涉及國(guó)（包括受害人國(guó)籍國(guó)或永久居所國(guó)、后果涉及領(lǐng)土國(guó)、罪行危及其安全的國(guó)家）、根據(jù)本國(guó)法行使管轄權(quán)的其他國(guó)家。source:獨(dú)角獸司法考試網(wǎng)

　　3、危害民航安全罪行是一種可引渡的罪行，但各國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制引渡的義務(wù)：

    國(guó)家可以依據(jù)引渡協(xié)議或國(guó)內(nèi)法決定是否予以引渡。如嫌疑人所在國(guó)沒(méi)有相關(guān)引渡協(xié)議，并決定不予引渡，則應(yīng)在本國(guó)作為嚴(yán)重的普通刑事案件進(jìn)行起訴。（不引渡就起訴）